運輸・交通

ベトナム最大の都市ホーチミン市の人口は710万人（2010年）に達し、人口の増加・経済成長により、二輪車・四輪車が増加しており渋滞・交通安全の低下・大気汚染等の問題が生じています。

本プロジェクトでは、市中心部のベンタインから、市東北部に位置するスオイティエンまで、総延長19.7kmのベトナム初の本格的な都市鉄道（地下区間および高架区間）を建設します。

また、時間の正確性、大量輸送、高い安全性に強みをもち、軽い車体による省エネルギー、安価なメンテナンスコスト等を特徴とする日本の鉄道技術およびノウハウを活用することとなっています。

内陸国であるラオスの交通輸送は主に陸路に依存しています。しかし、タイとの国境から約40キロメートルに位置する南部の中心都市パクセ市ではメコン川を渡るのにフェリーを利用しなければなりませんでした。フェリーの運航は日中のみで本数も少なく、人・モノの輸送に大きな支障をきたしていました。

本プロジェクトでメコン川で3番目の橋長1,380mのパクセ橋を建設し、24時間いつでも待ち時間なく河を渡ることが可能となりました。これにより、パクセ橋近くの市場は野菜の集積地として活性化し、タイからの観光客も含め観光客数も増えています。

完成時には記念切手が発行され、紙幣にも絵柄が起用されました。「日本とラオスの友好の橋」としてラオス国民にも広く認知されています。

パクセ橋

• 橋長：1,380m
• 橋幅：11.8m（往復2車線）
• 橋梁形式：14径間連続プレストレストコンクリート（PC）ラーメン箱桁橋取り付け道路
• 総延長：3,030m
• 道路幅員：11.0m（往復2車線）

インドネシアの経済・商業の中心地であるジャカルタ首都圏では、人口増加と経済成長により車両登録台数が急激に増え、交通渋滞が深刻化していました。首都ジャカルタ市の北東部に位置するインドネシア最大規模のタンジュンプリオク港にアクセスするにも周辺道路の交通渋滞で時間を要し、地域経済停滞の原因のひとつとなっていました。

本プロジェクトでは、国内の各主要拠点から港までのアクセス時間の短縮を図るため、既存のジャカルタ北東部外環道路とジャカルタ湾岸道路を結ぶタンジュンプリオク港アクセス道路（高速道路12km）を建設しました。

また、日本の技術を活用し、橋梁部は桁本数と美観を考慮して、U形の桁構造が採用されています。

• タンジュンプリオク港アクセス道路12.1km（高速道路、6車線）
• ジャカルタ首都圏高速道路における交通管制システム（TSS; Traffic Surveillance System）の導入

ポンペイ国際空港は、首都パリキールがあるポンペイ本島唯一の空港で、航空輸送は近隣各国を結ぶ重要な交通機関であると同時に、国内に散在する島々の各州を結ぶ重要な役割を担っています。

1969年の建設後40年近く経過し施設が老朽化していました。また、滑走路が1,836mと短いうえ、滑走路両端が海に阻まれているため安全上必要なオーバーランも十分に確保されていないという問題を抱えていました。さらにターミナルが狭くピーク時の利用者数は施設容量を超えていました。

本プロジェクトにより、滑走路が延長され、これまでの旅客・貨物の積載量の制限が緩和され、さらにオーバーランが拡張されることで国際基準に適合した安全性が確保されました。

さらに、ターミナル・ビル別棟の増築にともない、各旅客取扱施設の処理能力が改善され、これにより入国審査場や税関審査での待ち時間が緩和されました。

• 滑走路延伸（埋立て）228m
• エプロン拡張（1,790m²）
• 旅客ターミナルビル増築・改築（増築：1,288m²、改築：1,079m²）
• 航空灯火施設および電力供給設備