物流の最適な計画から、世界に多様な幸せを感じられる社会をつくる ロスの少ない物流でエネルギーを最適化、地球にやさしく、経済効果と環境課題を解決

バングラデシュの大きな港のひとつにチッタゴン港があります。現在は90%以上の国際貨物を取り扱っており、コンテナ取扱量は港湾容量を上回っている状況で、周辺道路は慢性的に渋滞しています。まさに先の例そのものの状況です。

バングラデシュでは新しくマタバリ港の建設が進められています。既存の港湾が手一杯の場合、貨物のシフトをさせるためにもうひとつサブになる港湾を建設することは、非常に良い手法です。コンテナの取扱量が増えますし、何よりも一気に渋滞緩和を実現できます。ただ、港湾の位置や面積、機能、周辺のインフラ状況などにより、港湾の使われ方が変わってきます。

バングラデシュではトラックによる陸上輸送の他、鉄道や内陸水運も使えるため、各輸送手段の容量と現在の輸送割合を確認した上で、マタバリ港が運用開始された場合、どの程度利用されるのかシミュレーションを行いました。各輸送手段の容量や運行頻度を変更することにより、どれだけ貨物シフトが行われるのかを、シミュレーションしました。

チッタゴン港の場合は、貨物船が到着すると一気にトレーラーが集まって渋滞が引き起こされるとのことで、待避所になる大きなパーキングを作ればどう解消するかもシミュレーションしました。

道路輸送に関しては、車両を1台単位でシミュレーションできるソフトが販売されています。しかし、私たちは道路計画だけではなく、都市や港湾の機能も含めた総合的な設計を求められる立場なので、独自に道路輸送に関するソフトを開発しました。

物流計画の仕事は、例えると人間の体における血流のお医者さんのようなものかもしれません。血がドロドロになったり、血栓が詰まったりしないように予防する。仮になってしまっても、手術の計画ができる。何よりもまずは、健康な状態かを検査する。つまり、経済的な健康を、物流の視点で支援しているのです。その国にとっては、せっかく経済成長ができるチャンスなのに、対策不足でその機会を逃すことはもったいないですから。

極端な例になりますが、バングラデシュでは、自転車に客席を連結した「リキシャ」という自転車タクシーが、庶民の足として定着しています。相当な量が走っているので、誰もが交通渋滞の原因と分かっていますが、同時に自国の文化であり必要な職種であるとも思っています。その考えを知ると、軽々にリキシャの排除は考えられません。その国の文化や物流拠点都市の環境を理解し、そこに暮らす人々が歓迎できるソリューションこそ、プロフェッショナルの仕事であり、腕の見せ所です。

また、効率的な物流網は、地球に優しいことも大きな特徴です。渋滞を解消すれば、排ガスが激減します。そもそも、物流の効率化は、産業基盤の強化に直結するもの。SDGsで掲げられた17の目標のうち、第9番の「産業と技術革新の基盤をつくろう」という目標に強くマッチする仕事です。

幸い、日本工営には、鉄道、港湾、空港などを専門にする部があり、歴史もあるので相当量のノウハウが蓄積されています。各部の専門家たちを頼ることも、仕事の質を上げるコツ。物流領域は特に裾野が広いので、オール日本工営で取り組んでいると感じます。